诸君车友好！今天要和民众共享的，是一位星河M9车主的信得过用车心得——用时165天险挠10000公里里程，从日常通勤的逐日来往，到春节假期的远程自驾，这台星河M9陪他和家东说念主走过了无数路程。这一万公里跑下来，这台2.5吨的大车到底香不香？它的能源、能耗、驾乘体验，是否真的如预期般能打？这是一篇至极至极至极翔实的用车体验，服气诸君仔细阅读之后，一定会给对星河M9感好奇的车友们，带来满满的参考和匡助！

关联车型：星河M9

前日开着我的星河M9，拉着妻女和丈母娘稳稳地跑在高速上，余晖瞥到姿色盘上的总里程数：9999km，马上叮嘱妻拿开头机，拍下了这值得顾虑的时刻：

细数从2025年10月15日提车到前日（2026年3月28日），星河M9已伴咱们跑了165天，5个多月的时光。当今可以来作念一个小结了。

我的星河M9是四驱顶配+空悬+21寸轮毂版块，外色天屿蓝，内饰典雅灰，选装了原厂电踏。

张开剩余94%

【里程】

这一万公里中，上班通勤的里程简短是2700公里（从家到单元单程13公里，每天来往26公里），其余简短7300公里则是周末和节沐日的自驾旅行（包括春节假期2000公里的山西之行）。

【驾驶民俗与能耗】

本东说念主驾龄八年，七年半开油车。换M9后，驾驶民俗莫得太大改动。路况允许时，也会开快车，压着限速行驶。而路况欠安时，一般偏保守。基本不会频繁变说念，尤其是车流量大的路况，一般齐是守着我方的车说念耐性跟车。大多半时候望见交通灯行将变红，我齐会远远就放松油门，将减慢交给车的动能回收（高等），很少会邻近前车才一脚刹停。绿灯时也不会地板油起步，尤其是注意志到电门的响应速率远快于油门后，我基本上齐会幸免地板油起步。

基于以上的驾驶民俗，车的能耗进展举座来说算是中规中矩。

除了惦记油箱里的油放太久可能变质，有时候会刻意切换性能或增程模式，让发动机吃点油，上班通勤时期基本上齐只用电。倒不是算经济账，电比油能低廉若干。遴荐新能源车的初志，本就不是为了从简油费，而是更思普及驾乘的幽闲性体验。是以通勤基本用电其实是因为补能更方便。单元的泊车场有慢充桩，回家来泊车场既有慢充桩，又有快充桩。平日我齐是开车到单元，插上慢充桩就照常上班，中午吃完饭正值下楼拔枪，险些不要太方便。

至于自驾旅行，则正值违抗。尤其是跨市旅行，主要路子在高速上，我基本齐是用油。保执智能模式，智能或强制保电。

要说能耗，不太好评价。

通勤在纯电模式下，阅历了西安的冬天，百公里电耗广大在25、26独揽，有几次开得热烈了些，电耗沿路飙到了29.9。据说车机最高流露电耗不会高出30，是以推行的电耗很可能会更高。天然了，这是在开着自动空调，座椅推拿常开的情况下。你要问我高不高，我不知说念啊。这是我的第一辆新能源车。对新能源车电耗的凹凸根蒂就莫得观点。身边疆系好的一又友，只好朱君开的是新款问界M7四驱顶配纯电版，据说电耗也在25独揽。是以我以为我方的电耗也不算多离谱，毕竟无礼就有2.5吨的车呢。

而高速时用油，我寄望了一下，百公里油耗简短在7L独揽。诚然比厂家宣传的油耗高不少，基本与我的老油车差未几。斟酌到车的无礼各异（我的老油车无礼才1.7吨），且M9在高速行驶间还要兼顾发电，将电板的电量保管在设立好的保电要求（一般会设立在50%以上），这样的油耗已足令我忻悦了。

这里我要重申一下我对用油和用电的不雅点。不管我在斟酌买这辆车的时候，照旧当今开了一万公里后，我齐莫得纠结电费比油费低廉若干的问题。哪怕是前几天油价（92）冲到了8块多，我照旧该用油就用油，并莫得刻意增多充电的频次。致使这周末出去玩，动身时电量只好28%，我也寂静动身了。毕竟我还有一箱油呢。竟然跑了一程高速，不仅电量莫得不绝掉，致使还反向冲到了36%。是以对我来说，遴荐插混这种花式，比蓝本的纯油和当今流行的纯电模式，齐更令我嗅觉安心。不管任何时候，我齐有多一种能量遴荐来保险我的能源输出。有充电桩就充电，不方便充电就加油，主打的即是一个莫得补能骄气，这在咱们春节的山西之行中得回了最有劲的考据。

【能源进展】

这是最令我满足的极少，亦然对我来说性能最弥散的极少。

纸面上1.5t发动机+3电机+最大功率640kW+最大扭矩1165N.m的能源参数，我照旧莫得什么观点。但只须上车踩上一脚油门，那种能源响应的速率以及能源的康健进度凯旋震撼到我了。

不管任何时候，只须我需要康健的能源助我完成变说念超车，险些随踩随有，毫无迂缓的嗅觉。而况一万公里开过，我致使还莫得一次全力踩过油门。也即是说我致使还莫得契机体验这车能源的完全体情景。这极少比之我的老油车险些永诀了世界。

诚然以我的驾驶民俗，很少会遇到这样热烈的驾驶需要，显得能源着实有些弥散。但这就像武林能手，我可以不入手或者辖下宥恕，但我的内功修持让我有绝对的信心可以处置任何预思之外的风险。这车的能源就给了我这样的嗅觉：强有劲的信心，以及十足的安全感。

【驾乘体验】

先说驾驶。

车凯旋后，我才知说念蓝本当初试驾时令我最印象深刻的小半径掉头其实并不是老例设立。在车机设立中，有一项【敏捷转向】设立，平时我是设立在【圭臬】。但日常掉头时发现够不上试驾时那么小的半径，应该需要设立在【极致】档。但设立时车契机有幽微杂音之类的教导，我思应该是对某些车辆部件有相比大的影响。车辆用户手册上教导“频繁使用【极致】档会影响部分零件的寿命”也能佐证我的猜思。是以日常驾驶中，我一般只是设立在【圭臬】档就够了，并莫得追求所谓的“一把掉头”。

除了这极年少插曲外，这辆车的驾驶体验是相当好的。天然了，我开过的车未几，有驾驶嗅觉回顾的只好一辆我的老油车，是以我所谓的好，更多的是跟我的老油车相比。这是主不雅体验，我也很难作念到公说念客不雅。

要是具体要说驾驶体验好在哪。我思主要照旧极少：驾驶感受超出我的预期。

当初纠结买不买这辆车的时候，最大的惦记即是这样大的尺寸和车重，开起来是不是会有勤劳的嗅觉。但是上手后这辆车给我了至极大的惊喜。标的盘转向助力我基本上会在【联动】和【通顺】之间切换。（有段时候遇到标的盘异响，网上有东说念主说用通顺模式会好许多，是以有一段时候我齐用通顺模式在开）【联动】档标的盘很轻，但转向虚位并未几，照旧相比精确的。【通顺】档则重的多，转向也更精确。相对来说，开高速我更心爱用【通顺】档，城区则更倾向于【联动】。不管在哪个档，驾驶时齐有一种运用自在的畅快感。5.2米的一辆大车竟然开起来比我的老油车还跟手，完全出乎我的预思之外。

对于制动，一启动我会惦记家东说念主晕车（齐说电车容易晕车），将能量回收设立为低。但自后极少点稳当后，当今咱们全家齐稳当了能量回收在高等。互助大开了幽闲制动功能，昔日有过晕车纪录的妻和老东说念主齐暗意并不会晕车。而开高能量回收的公正是在一些可以预判的场景中，比如远瞭望到了路口的红灯，比如高速上镇静的前车有减慢（非急刹），我只需放松油门，让能量回收来帮我减慢，不仅可以减少刹车的磨损，也能回收极少电量。话说我开过单元的另一个品牌的插混车，高能量回收情景下的减慢很猛，会让东说念主很起火足。而M9的高能量回收相对来说减慢莫得那么猛，更线性更平滑一些。我思这亦然家东说念主能稳当的原因吧。

临了还要再夸一夸HUD。这的确一个用上了就回不去的功能。时速、导航线线、车辆情景、限速提醒、录像头提醒等信息实足齐能流露在HUD上。致使连转向或变说念时侧方的影像和报警齐有。无谓再折腰去看姿色盘的方便，谁用谁知说念。而况成像不会干扰我对路况的不雅察，险些是圣人功能。独一不太完满的所在，即是车机卡死时HUD流露也会卡死（背面我会珍惜论说），以及夜晚堵车时前车的尾灯会照得看不清流露内容。不外恢恢有余，这照旧全车我最心爱也最依赖的功能之一。

至于乘坐体验嘛。不好好奇，我家只好我一个司机，目下还莫得契机算作乘客来感受这辆车的乘坐体验。只可说说我对主驾座椅的感受。

加分项有两个，一是座椅的包裹性很强，尤其是双方的侧翼撑执，在转弯时会给一个侧向的撑执力，助我保执体魄姿态，这个体验很棒；二是自稳当腰托会把柄我的坐姿转机对腰部的撑执，这极少对常开车的我至极友好。前段时候有一次测试车机，我关了自稳当腰托，然后就忘了大开。这段时候就嗅觉开车的时候腰不得劲，何如转机坐姿齐嗅觉莫得昔日满足了，我还以为可能是座椅有物理塌陷的问题了。直到前几天我无意间发现了自稳当腰托处于关闭情景，马上大开后，那种充实又幽闲的嗅觉竟然又总结了。

除此之外还有个所在以为有点欠缺。即是每次大开座椅推拿一段时候后，就会自动关闭。思要不绝享受推拿功能，只可再次用语音指示或中控屏触控启动。诚然语音指示很方便，但总以为有点不完满。但有一次感受过单元雇主的40多万某品牌神车，亦然推拿一段时候就自动住手，嗅觉似乎时候比我的M9还要短，短暂心情就均衡了。唉，我这活该的虚荣心啊。

【智驾进展】

选这辆车时，智驾本就不在我考量的畛域内。对我来说，花二十多万买它，智驾它弗成莫得，但我也不指望它能给我带来多高的实用价值。毕竟比这个价位高了不知若干的各路神车，智驾也时有翻车的案例。一分价格一分货，我也弗成奢望它的智驾体验能特别那些第一梯队的领军者。

总体来说，我基本上只是在高速上使用智驾。高速上的路况相对相比粗略，也更容易预判，智驾能极地面缓解远程驾驶的困乏感。这在本年春节自驾山西的行程中有着典型的体现。以往手动驾驶三百公里以上，就会嗅觉精神缓缓弗成采集，腰背也不得劲了。但是有了M9高速NOA的扶直，单程五百多公里的路程也变得登峰造极了。只需要像个督工相通监视它的运作就行了，这无疑大大自由了我。再互助座椅透风和推拿，比起昔日老油车的远程驾驶体验不知说念要高到何处去了。

至于城区智驾，我只是偶尔几次在路况可以时尝试过，除了在红灯时距离前车很近才刹车，让东说念主心里以为不肃穆，其他莫得什么特别的印象。再加上我每天通勤的路子上有些路段路况十分复杂，尤其是那些首尾相援的电瓶车和行东说念主，我着实不敢押宝在智驾上。是以这里我必须澄莹一下，我不在城区使用智驾，并不是M9的智驾有多灾祸，而是源于我个东说念主对智驾的不信任。也许有一天智驾会发展到完全无谓东说念主操作致使监管的地步，但至少现阶段，我服气它还弗成代替东说念主驾。

是以总体来说，这车的智驾对于我来说，只是个在某些路况下（高速）减轻驾驶困乏的扶直功能辛劳。即便背面会有OTA升级，但要达到令我省心肠在日常中使用的进度，只怕是不太现实的。是以对于智驾，我着实莫得什么期待。

【车机进展】

M9的语音指示照实改动了我的驾驶民俗。转机空调、座椅推拿/透风、播放音乐、接打电话、导航等许多日常使用的功能，快乐彩app官方下载无谓再分神操作，动动嘴皮子就简略作念到。这照实极地面普及了我的驾驶体验。可以说当今要是让我换回老油车，我一定会因为只可手动操作各项功能而崩溃。这亦然换了M9后，我认为对我的驾驶体验升级最显着也最实用的极少。

至于厂家宣传的AI大模子，我嗅觉也就那样了。有时候也会出现识别空幻，或卯不合榫的尴尬。诚然车机出现这样的好听并非不可原谅，毕竟是电脑+收罗，芯片的运算材干、收罗的速率，齐会影响到推行的使用体验，这是在所未免的事。但照着实几次体验欠安之后，就很难让我有不绝尝试的好奇了。

其他诸如bug的进展，也陆续出现过几次：

比如原版车机系统下，平日会出现自动关闭主驾迎宾功能的问题，系统升级后惩处；

在升级了第一次车机推送的OTA系统版块后，蓝牙会出现流畅了后排屏遥控器（官方商城买的），播放蓝牙音乐会广大卡顿的问题，系统升级后惩处；

有一次顷刻间泊车后，出现收罗不可使用的问题，重启车机也弗成惩处极度，自后在功绩站本领东说念主员的电话协助下从头诞生收罗才惩处问题。

最严重的一次是发生了系统的卡顿。发生在半个月前，某世界班路上，车流量大跟车行驶，时速十几，中控大屏陡然卡死了，流媒体后视镜画面卡死，触摸屏幕没反应，语音指示（Hi EVA）没反应，按标的盘上的语音键也无法叫醒，HUD画面卡死，流露时速为0。

顷刻间的慌乱后，我发现标的盘正对的姿色屏流露正常，包括车速信息，还会正常教导我采集镇静力（因为我连接地侧过脸去尝试点触中控屏，证据A柱的录像头照旧正常责任的）。在此时期油门刹车等驾驶功能齐正常不受影响，致使刹停后的自动驻车功能也正常责任。简短卡了五、六分钟，车机陡然一语气发出触摸中控屏的按键音，中控屏快速切换了几次卡顿前我操作的功能界面后，又复原如常了。

这是自提车后这五个多月里最严重的一次车机卡顿进展。我在车友群里反馈了这样的问题。有的车友惦记会影响驾驶安全。但我其实是相比淡定的。因为统统这个词经过中并莫得因为车机的卡顿而影响到我的正常驾驶，是以在那五六分钟里，我不外是又回到了驾驶老油车的嗅觉辛劳。是以在这极少上，与其说我是吐槽，不如说是忻悦。因为我本来就对车机系统卡顿是有心情预期的。只不外买车前令我惦记的是，有些新闻中反馈某些车企的车机系统卡顿死机导致车辆根蒂无法正常驾驶了，这是基本的安全性问题。而M9在车机卡顿时，车机的卡顿与车辆基本的机械操作是分离的，并莫得骚动到东说念主的正常驾驶（至少我遇到的这一次体现出的是这样的逻辑）。这让我反而安心不少，也让我对这辆车的安全性从另一个维度有了全新的融会。

总体来说，我以为只须对现阶段车机系统及AI有千里着安宁的融会，不要抱有太高的期待，我以为M9的车机系统照旧可以的。尤其是对于我这样刚从老油车换车过来的司机来说，在体验上可以说是越级式的普及。

【硬件进展】

截止目下照旧有症结的。

最显着的即是标的盘的异响问题。

其着实提车后一个多月里，我齐莫得镇静到有这样的问题。有时候看车友群里有车友反馈，我还寄望过几次，也莫得发现。

自后在一次自驾旅行时，早上起来开车的路上，有过那样的声息，其时蓝牙音乐的流畅也有点问题，我以为问题出在扬声器上，是以莫得特别上心。

直到元旦时与一又友自驾秦岭，夜晚住在山里的民宿。早起时气温低至零下7~8℃。标的盘的异响启动显着了。那种吱吱的声息，不吵，但很明晰，且不是时断时续，而是在每次转弯时反复出现。自后上了高速，似乎隐没了。到了城区，又出现了，只不外城区温度莫得山里那么低，是以异响的频率莫得那么高了辛劳。

自后我在网上仔细搜索了诸君车友对于标的盘异响的反馈，有一种典型的情况即是在低温环境下易发生异响。

自后去功绩站作念首保，我把情况给维保师父说了。对于网上标的机磨合不及的说法，师父并莫得正面复兴。但师父照旧用厂家给的主张帮我作念了修订（既然主张来自厂家，证据问题照实是经过官方认定了的），自后好像照实异响少了。只好偶尔几次复现过，也只是顷刻间响几声，莫得一语气。当今天气越来越和煦，缓缓再莫得了异响，我也不笃定是问题透顶惩处了，照旧只是因为温度普及暂时隐秘了触发异响的要求。只可留待本年冬天再不雅察了。

总体来说，这样大一辆车，目下开了一万公里，出现这样的问题我是可以招揽的。毕竟我是理工科降生，对于机械件照旧有所了解的。结构越是复杂，就越容易出现症结，这是未免的事。对我来说，只须厂家正视问题，能匡助车主处理问题，且问题自己又不至于影响到行车安全，我是完万简略招揽的。

还有即是一万公里下来，嗅觉轮胎的磨损进度显着要比我的老油车更快。天然了，斟酌到这车2.5吨的无礼，这样的磨损速率我不知说念是不是正常的，但比油车磨损更快倒亦然合乎逻辑的。

许多东说念主纠结要不要上空悬（我曾经纠结了很久），其实大多半时候感知并不特别显着。相比显着感知到各异的是走连霍高速渭南段时，因为路基有下千里，120的车速通过，昔日我的老油车会有很显着的震憾，且不啻一次的那种嗅觉。而M9只好一次，且嗅觉坐窝就被拉住了似的，我一又友说这即是空悬的上风。我不懂，姑且也这样夸一夸空悬吧。至于许多车友惦记的维修资本高的问题，嗨，坏了就修，没坏就不绝开呗，思那么干嘛，自寻烦扰么。

还有充电。我使用单元的特回电慢充桩时，有特定的几个枪，在充电完成后要是弗成实时拔掉，隔一段时候再去拔，枪会卡住拔不出来。滥觞我以为是车的问题，我计划功绩站。教我在锁车情景下连按车钥匙上的解锁键两下，有几次反复这样试了许屡次，倒也凄沧其妙就拔出来了。也有一次，按了也不中用，又按照师父的教学，大开后备箱，在左下角的泡沫盖板下有一个拉绳，拉动可以手动解锁充电枪。可我拉了半天，硬是拉不动，也不敢使蛮劲，或许拽断了。然后又连接地试钥匙解锁，然后就在某一次尝试中稀里吞吐解开了。而最近的一次，我尝试了很久齐无法拔枪。临了打充电桩的客服，教我大开主驾车门，按解锁键再拔枪，我试了一下，竟然就一下子拔出来了。客服讲解说这证据我的车解锁充电枪的功能是在车门的解锁键上。我有点疑信参半。只好等下一次再遇到这种情况，再考据一下了。

至于其他方面的进展，我莫得特别要说的了。

【其他车友反馈的问题】

问题1：杂音

车友群里许多车友反馈高速上杂音较大，车噪适度不睬思。我从油车换过来的，其实并莫得特别吵的嗅觉。何况开车时民俗放音乐，莫得太寄望车噪的存在。是以对我来说，这车的杂音并不算是问题，酌夺算是不够完满辛劳。

问题2：发动机抖动或杂音大。

发动机运行时，杂音照实是相比显着的。但照旧那句话，比我的老油车可低多了。何况我用油的时候绝大多半时候齐在高速上，有风噪、胎噪，也显不动身动机来吧。

至于抖动，我不太笃定，因为抖动的进度与各东说念主的感知关联，至少我这辆车，我并莫得嗅觉到让我以为极度的抖动。

问题3：第三排空间

绝对莫得新车发布前后，网上那些评测说的那么大。一二排正常坐姿的要求下，第三排其实更恰当坐孩子。不外对于我家来说，真要东说念主满了，有时候妻坐到第三排也不是说坐不下，只是体验显着不如一二排辛劳。

第三排最主要的问题是诚然靠背照实可以向后倒，但也会吃掉后备箱的灵验空间。是以要是远程旅行，后备箱塞满行李的情况下，第三排靠背弗成后倒，照旧相比影响乘坐体验的。

问题4：电动踏板

提车后两个多月，我一直纠结着要不要装电踏。

装，照实对妻女和老东说念主高下车相比友好，但会不会影响到底盘的通过性，路边泊车说念沿相比高时会不会磕到，齐是我纠结的点。还有在得知一又友的问界M7电踏开合的逻辑与我的M9不相通时，滥觞嗅觉亦然别扭的。

一又友的问界M7只是解锁，电踏是不会弹出的，只好拉开车门才会弹出。而关上车门，电踏就会收回；

我的M9则是解锁，双方电踏齐会弹出，上车后关闭车门，电踏也不会收回，直到挂D档时才会自动收起电踏。

滥觞我嗅觉问界M7的电踏开合逻辑更合理，这亦然我迟迟莫得装电踏的费神之一。

自后首保时，看到独揽的M9正在装电踏，忍不住照旧心动了。那时候妻齐曾经招揽不装电踏的近况了，我照旧决定加装了。

当今电踏曾经装了两个月，日常使用早已民俗了。什么开合逻辑，什么通过性，用上了齐实足忘了。

尤其是在使用中，我还发现了一个电踏的优点。诚然我身高1.78米，高下车根蒂不需要借助电踏，但M9主驾座椅的侧翼撑执很杰出，每次高下车照旧不可幸免会刮蹭着，不仅姿势略嫌别扭，时候潜入未免会磨破这块的皮面。而装了电踏后，我一脚踩电踏，便可以一屁股坐正在座位中，根蒂刮蹭不到侧边的撑执了，我以为照旧蛮可以体验升级。

好了，就写到这吧。

总的来说，通过一万公里的驾驶体验，这辆星河M9照旧让我很满足的。我才不情态它是不是这个价位段最有性价比的车呢，也不情态接下来要上市的新车比它强若干，它能开若干年，它贬值了若干，我实足齐不注意。只须它能餍足咱们一家东说念主的用车需要，它即是现阶段恰当咱们家的车。

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